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企业新闻联播讯： 7月22日，大众宣布现任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被“解雇”，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将成为新的掌舵人。同时，Blume将继续担任保时捷品牌的首席执行官。 需要解决的几个棘手问题？ 据知情人士透露，大众集团监事会成员认为Blume可能是一个更全面、更稳定、更容易合作的经理，并且了解业务运营。与2015年加入大众集团的迪斯相比，布鲁姆还有一个优势，那就是自1994年以来，他的职业生涯都是在大众集团度过的。 1994年，Blume获得了机械工程学位，并加入了奥迪的国际培训生计划，开始了她的职业生涯。随后，他在与车身结构规划和物流相关的职位上工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管、奥迪试点工厂主管、西亚特巴塞罗那规划和试点系列中心主管。 2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产计划主管。2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会成员。2015年，布鲁姆被任命为保时捷首席执行官。2018年4月13日起，Blume正式成为大众管理委员会成员。在保时捷工作期间，Blume负责推出Taycan车型，该车型现在比911更受欢迎。 布鲁姆一直被视为迪斯未来的接班人，多年前就得到保时捷-皮赫家族的明确支持，而迪斯任期内未解决的问题也将是检验布鲁姆能力的重要标准。 首先，集团软件业务进展缓慢。去年5月，有消息称大众集团监事会要求对软件部门进行新的规划。去年年底，Diss开始领导集团的软件部门CARIAD，该部门随后遇到的问题迫使集团推迟了一些重点车型的上市，包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动汽车。本月早些时候，CARIAD的负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。 其次，保时捷按计划上市。作为大众集团最赚钱的品牌，保时捷的上市被寄予厚望，可能是德国几十年来最大的首次公开募股。据知情人士透露，大众集团为保时捷上市聘请了十几家银行，保时捷的估值可高达800亿至900亿欧元。 此外，该集团继续振兴大众汽车在美国市场的地位。根据Diss此前设定的目标，大众集团将作为电动SUV和皮卡制造商与福特汽车、通用汽车和初创企业Rivian竞争，希望该集团在美国市场的份额翻一番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌。虽然大众品牌去年在美国扭亏为盈，但长期以来缺乏受欢迎的SUV车型。今年3月，大众承诺在未来5年内斥资71亿美元改善其在美国的产品阵容，提高其电池研究和制造能力。 双重角色不受青睐。 大众在新任CEO的声明中指出，Blume在担任集团CEO后仍将担任保时捷品牌CEO，并未提及是否会寻求Blume在保时捷的继任者。在可预见的未来，Blume将担任这两个职位。 然而，这种安排并不乐观。主要原因是Blume将不得不分散自己的注意力，同时负责集团运营和保时捷上市，这不是一件好事。 代表散户投资者的德国证券保护协会(German Securities Protection Association)的乌尔里希·霍克(Ulrich Hocker)表示:“这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，不会长期有效。”而该公司的治理专家亨德里克·施密特(Hendrik Schmidt)表示:“我们相信布鲁姆会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益。”未能平衡各方利益也是Deeds被下课的重要原因。 大众汽车前20大投资者之一Deka Investment的可持续发展和公司治理负责人Ingo Speich认为，“Blume不能处理所有事情……这凸显了大众汽车集团糟糕的公司管理。”对于保时捷来说，“这是毒药”。 就在Blume被任命为集团首席执行官的前几天，it和其他保时捷高管在资本市场日表示，保时捷上市是为了给集团筹集资金，同时给予保时捷更多的独立性和“创业自由”。然而，Blume的双重角色令人质疑预期的独立性。 7月26日，伯恩斯坦研究所(Bernstein Research Institute)发布的调查结果显示，大众集团宣布更换CEO后，大众投资者在保时捷是否应该进行首次公开募股(IPO)的问题上出现了分歧。其中，42%的投资者支持IPO，41%的人反对。此外，近四分之三的投资者认为Blume同时领导大众集团和保时捷品牌有损保时捷上市前景。 对于大众集团来说，这一举措可能并不是一个新的开始。有外媒猜测，大众集团的日常运营将由首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责，安特利茨同意迪斯大幅削减集团在德国业务开支的想法。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
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