企业新闻联播讯： 在新冠肺炎疫情彻底改变了航空运输业，该行业面临前所未有的减排压力之际，一度表现出市场增长疲软的涡桨支线飞机市场似乎出现了一些重新崛起的迹象。 在刚刚结束的范堡罗国际航空航天展览会(以下简称范堡罗航展)上，全球最大的涡桨支线飞机制造商法国航空支线飞机公司分别获得日本东方航空桥(ORC)和非洲加蓬航空公司(Afrijet)的ATR42-600和ATR72-600订单。 此外，ATR还获得了日本Feel Air多达36架飞机的意向购买协议，以及新成立的租赁公司Abelo的20架订单，其中包括10架ATR 42-600确认订单和10架ATR72-600意向协议。 需求回归 ATR作为为数不多的专做涡桨支线飞机的厂商，与其他同级别竞争飞机相比市场优势明显，但近年来却遭遇了支线飞机市场萎缩导致的支线涡桨飞机需求下滑。 事实上，从2015年开始，全球支线飞机交付量就开始下降。疫情发生前的2019年，支线飞机交付量不足200架，不到波音和空客交付量的零头。在支线飞机中越来越弱的涡桨支线飞机更是惨淡。ATR在2019年交付了67架飞机，而长期被视为主要竞争对手的Dash 8-Q400只交付了9架。 当时ATR还在想办法回国。这个有着广阔腹地待开垦的市场，一直是干线飞机制造商角逐的舞台，涡桨支线飞机似乎有足够的破局空间。 然而，2020年开始的新冠肺炎疫情再次对飞机制造商造成“沉重打击”。更不用说波音和空客订单和交付量的大幅下滑，对自身市场规模较小的涡桨支线飞机市场的影响更是直观。2020年，全球仅交付21架涡桨支线飞机，同比下降73.8%。ATR交付数量下降到个位数。 疫情期间，航空货运行业需求持续增长，使得ATR迅速转变思路。在与外部供应商AKKA和PMV工程公司的合作中，ATR推出了一个轻型的“客户对货物”计划，以便客户可以使用ATR客机运载货物。 与此同时，由其主力产品ATR 72-600衍生的货运型号ATR72-600F，这款9吨级涡桨货机具备同时运载散货和行业标准集装箱的能力，将于2020年底交付联邦快递运营。 此前被称为全球两大支线飞机制造商之一的巴西航空工业公司(Embraer)，在E系列支线飞机订单不及预期、与波音结盟失败后，终于决定在涡桨支线飞机的道路上再次尝试。在今年的范堡罗航展期间，巴西航空工业商用航空公司总裁兼首席执行官Arjan Meijer透露，已经获得了“超过250架飞机”的购买意向。 在停止生产涡桨飞机二十多年后，显然他们已经有了选择更大的喷气式飞机和回归涡桨飞机的答案。 环保压力加大 在疫情直接打击航空运输业，目前影响逐渐消退的这两年，如果说有一件事业内已经达成共识，那就是减排。航空公司和飞机制造商的各种“脱碳”计划从PPT开始真正走进现实。 对于像巴西航空工业公司这样的制造商来说，虽然其现有的E系列已经升级，但与后来诞生的A220系列相比，在排放数据上明显受到“代差”的影响。在行业环境的大趋势下，前景不容乐观。 或许这也是巴西人决定重拾涡桨技术的主要原因。毕竟，与对波音和空客的“向上”挑战相比，ATR及其覆盖的市场空间显然是“值得争取的”。 与喷气式飞机相比，涡桨飞机的效率不如喷气发动机，但从经济性、减排、维护成本等方面综合判断，更符合当前业界的主流价值观。 就连试图打破干线飞机领域“两巨头”格局的中国，也还在研发制造最新型涡桨支线飞机新舟700。 因此，巴西航空工业公司选择制造全新的涡桨客机也就不足为奇了。根据巴西航空工业公司的规划，计划推出70座级和90座级两种机型，发动机放在机身后部。计划在2028年和2029年左右将这两款车型投放市场。 至于涡桨发动机的选择，巴西航空工业公司在范堡罗航展期间透露，在GE航空明确表示不参与这一项目后，其动力供应商也将在劳斯莱斯和普惠之间产生。普惠公司也是ATR公司的涡轮螺旋桨发动机供应商。 ATR也敏锐地意识到事情在变化，也开始不断行动。不久前，它与瑞典布拉森的可持续航空燃料(SAF)供应商Neste合作，在一架民航支线飞机上成功完成了首次由100% SAF燃料提供动力的试飞。 今年5月，ATR还宣布将启动下一代型号项目的RD和制造。这款命名为ATR“EVO”的机型计划于2030年前投入运营。 根据ATR公布的计划，ATR EVO将配备具有先进设计功能和混合动力能力的新型发动机，并将采用许多创新技术，显著提高飞机的性能、经济性和可持续性。同时，它将结合新的生态设计，配备新的螺旋桨，并改进机舱和其他新系统。EVO仍将是一款双引擎涡轮螺旋桨飞机，可以使用100%的可持续航空燃料。 “下一代ATR飞机将通过逐步创新，朝着航空可持续发展的方向迈出坚实的一步。”ATR首席执行官Stefano Bortoli表示，其主要优势包括“20%的整体油耗改善和100%的SAF兼容性。这意味着当EVO以航空煤油为动力时，其二氧化碳排放量将比支线飞机少50%以上。当使用100%SAF时，EVO的碳排放将接近于零。” ATR商业事务高级副总裁Fabrice Vautier表示，“随着油耗降低20%，整体维护成本降低20%，运营成本节约将达到两位数。ATR' EVO '更经济，意味着航空公司可以在薄航线上获得更多利润，偏远地区可以连接更多目的地，开辟更多基础服务航线，从而带动区域经济的更大发展。我们的目标是继续为客户和社会提供更加广泛和负责任的航空运输服务。” 根据ATR在范堡罗航展上发布的市场预测报告，从2022年到2041年，全球将需要至少2450架涡桨飞机来满足日益增长的支线连接和节能减排航空运输需求。巴西航空工业公司认为，未来20年，全球将需要2280架涡桨飞机，但支线飞机的市场空间将达到8670架。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
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